ベンチマッピングと設計適合

ピットはベンチごとに設計されます。法肩の位置、法尻の位置、小段幅、斜面角度です。そして杭と画面を頼りに作業する掘削機オペレーターによって採掘されます。適合は法肩と法尻をGNSSで観測して1本の線を得て、それをもう1本の線である設計と比べることで確認されます。

下のベンチからスキャンすれば、ベンチの切羽全体が計測済みの面になります。設計と比較すると、すべての断面で法尻が残った箇所、法肩が過掘りされた箇所、小段の実際の幅が分かります。

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要点

3Dスキャンでベンチの設計適合をどう確認しますか

ベンチの切羽を下のベンチから10 mで1.9 mmでスキャンし、すべての断面で設計と比較します。小段幅、法尻、斜面角度をレポートします。

設計と採掘後の比較ベンチの切羽全体を設計面と比較し、偏差で色分け。
すべての断面小段幅、法肩と法尻の位置、斜面角度。審査に必要な任意の間隔で。
下のベンチから法肩には誰も立ちません。安全な離隔距離の三脚から切羽を計測。
設計パッケージへ採掘後の面をVulcan、Deswik、Surpacに取り込み、採掘の基になった設計と比較。

設計適合が2本の線の比較でしかない理由

適合確認は、GNSSで観測した法肩線と法尻線を設計上の法肩と法尻に重ねることで行われてきました。線がずれている箇所ではベンチが設計から外れていますが、どれだけずれているかは、点をどれだけ密に観測したか、その間の切羽がどれだけ直線的かに左右されます。斜面角度は2本の線の間の勾配です。小段幅は、このベンチの法尻線と次の法肩線との距離です。すべてが線であり、実際に採掘された切羽は推測されています。

設計から外れたベンチは、鉱石か安全のどちらかを犠牲にします。残った法尻は採掘されなかった鉱石であり、設計より狭い小段です。過掘りされた法肩は地盤工学設計が許すより急な切羽であり、上の壁面から落ちてくるものを受け止められない小段です。どちらも発見は遅れ、次のベンチをモデルとは異なる位置にある壁面に対して設計する段になって見つかります。

スキャンしたベンチなら、適合確認は面の比較になります。下のベンチからArtec Ray IIが切羽、法肩、小段全体を10 mで1.9 mm、1標定2分以内で記録し、Artec TwinsがGNSSで標定を鉱山座標系に位置合わせして設計面を重ねます。偏差は切羽全体で色分けされ、過掘りと掘り残しが一目で分かり、すべての断面で小段幅、法尻と法肩の位置、斜面角度が計測されます。採掘後の面は、次のベンチを設計する基準の壁面としてVulcan、Deswik、Surpacに取り込まれます。