Fahrstraßen-Vermessung und Konformität

Eine Fahrstraße wird auf Gefälle, Querneigung, Breite und Wallhöhe geplant und driftet unter den Lkw bei allen vier davon ab. Die Prüfung bedeutete bisher einen Vermesser mit GNSS-Lotstab und einem leichten Fahrzeug im Förderverkehr, der Schnitte misst, wo man sicher anhalten kann.

Von einem Fahrzeug im Verkehr gescannt, ist die ganze Straße eine Oberfläche — Gefälle und Querneigung an jedem Meter, Breite und Wallhöhe über die Länge, und die Schlaglöcher und weichen Stellen, wo sich die Oberfläche seit der Vorwoche verändert hat.

Mit einem Bergbau-Experten sprechen Zum Arbeitsablauf

Kurz gesagt

Wie wird eine Fahrstraße vermessen, ohne sie zu sperren?

Ein SLAM-LiDAR-Scanner am Fahrzeug erfasst die Straße im Verkehr bei ±15 mm; Gefälle, Querneigung, Breite und Wallhöhe an jedem Meter.

Vermessen beim FahrenDer Scanner auf einem Fahrzeug im Förderkreislauf; keine Sperrung, kein Anhalten.
Jeder MeterGefälle, Querneigung, Breite und Höhe des Sicherheitswalls als durchgehende Messungen, nicht als Stichproben-Schnitte.
Gegen die PlanungWo das Gefälle die Vorgabe überschreitet und wo sich die Querneigung umgekehrt hat.
Seit letzter WocheSchlaglöcher, Spurrinnen und weiche Stellen als Änderung gegen die letzte Fahrt.

Warum die Straße dort geprüft wird, wo der Vermesser anhalten konnte

Die Konformität von Fahrstraßen bestand bisher aus Stichproben-Schnitten. Ein Vermesser fährt zu einem Schnitt, hält, wo es sicher ist, und misst mit einem GNSS-Lotstab ein Querprofil, während Lkw vorbeifahren. Gefälle ist die Differenz zweier Schnitte; Querneigung das Profil an einem; Breite die zwei Ränder; Wallhöhe ein Punkt oben und einer am Fuß. Die Schnitte liegen, wo man sicher anhalten konnte, nicht wo die Straße am schlechtesten ist, und für die Straße dazwischen wird Konformität angenommen.

Eine Straße, die nicht der Vorgabe entspricht, kostet Reifen, Kraftstoff und Umlaufzeit, und auf ihr passieren die meisten Fahrzeugunfälle des Bergwerks. Gefälle über der Vorgabe bei beladener Fahrt, eine umgekehrte Querneigung, in der Wasser steht, ein Sicherheitswall, den ein Grader unter die nötige Reifenhöhe gedrückt hat — jeder dieser Mängel entgeht den Stichproben-Schnitten, sofern sie ihn nicht zufällig treffen, und jeden findet der Lkw.

Ein Scanner auf einem Fahrzeug vermisst die ganze Straße. Artec Jet an einem leichten Fahrzeug erfasst Fahrbahn, Ränder und Sicherheitswälle bei ±15 mm, während es im normalen Verkehr fährt, ohne Anhalten und ohne GPS für die Positionierung; Artec Twins georeferenziert die Fahrt im Grubennetz. Gefälle und Querneigung werden an jedem Meter gemessen, Breite und Wallhöhe über die ganze Länge, alles gegen die Straßenbauvorgabe — und eine Fahrt eine Woche später, darübergelegt, zeigt, wo sich die Oberfläche verändert hat.

Von einer Fahrt zum Konformitätsbericht

Die Vermessung ist eine Fahrt über die Straße bei normaler Geschwindigkeit im Verkehr.

1. Die Straße abfahrenJet auf einem leichten Fahrzeug erfasst Fahrbahn, Ränder und Sicherheitswälle bei ±15 mm, ohne anzuhalten.
2. GeoreferenzierenTwins setzt die Fahrt mit GNSS ins Grubennetz, sodass jeder Meter wahre Koordinaten und Höhe hat.
3. Jeden Meter messenGefälle, Querneigung, Breite und Höhe des Sicherheitswalls als durchgehende Profile entlang der Straße.
4. Mit der Vorgabe vergleichenAbschnitte mit zu großem Gefälle, umgekehrter Querneigung, zu geringer Breite oder zu niedrigem Sicherheitswall, mit Ortsangabe markiert.
5. Mit der letzten Fahrt vergleichenSchlaglöcher, Spurrinnen und weiche Stellen als Änderung seit der letzten Fahrt; die Arbeitsliste des Graders.

Welcher Scanner für diese Arbeit

Eine Fahrstraße wird im Fahren vermessen — die Aufgabe des mobilen Scanners.

Artec Jet

Am besten für: Das ganze Fahrstraßennetz, im Verkehr abgefahren
Typ: Multimodales SLAM-LiDAR
Genauigkeit, bis zu: ±10 mm unter Tage, ±15 mm allgemein
Änderungserkennung: ±5 mm
Reichweite: 0,5–300 m
Positionsdrift: ±0,03 %
Einsatzarten: Handgeführt, Rucksack, Stange, Drohne, Fahrzeug, Käfig, Roboter

Jet auf einem Fahrzeug erfasst die Straße über Tage bei ±15 mm im Vorbeifahren, hält ±0,03 % Drift zwischen GNSS-Fixpunkten und hat 16 Stunden Aufzeichnung an Bord — das ganze Netz in einer Schicht, ohne Sperrung. Sein 360° × 290°-Sichtfeld erfasst beide Ränder und beide Sicherheitswälle mit der Fahrbahn, sodass Breite und Wallhöhe aus derselben Fahrt stammen wie Gefälle und Querneigung.

Artec Ray II

Am besten für: Kreuzungen, Rampen und ein strittiger Abschnitt der Straße, in Vermessungsgüte
Typ: Stationärer Langstrecken-Laser, auf Stativ montiert
Genauigkeit, bis zu: 1,9 mm bei 10 m, 2,9 mm bei 20 m, 5,3 mm bei 40 m
Entfernungsrauschen: 0,4 mm bei 10 m
Reichweite: 0,5–130 m
Scandauer: 1 min 42 s bei 3 mm, 10 m, ohne Textur
Sichtfeld: 360° × 300°

Wo ein Straßenabschnitt auf den Millimeter gemessen werden muss — eine strittige Rampensteigung, eine Kreuzungsumplanung, ein Abschnitt nach einer Reparatur —, erfasst Ray II auf dem Stativ ihn bei 1,9 mm bei 10 m in unter zwei Minuten, und die befahrene Jet-Vermessung wird darauf registriert.

Sehen Sie Gefälle, Querneigung und Wallhöhe einer Fahrstraße an jedem Meter aus einer Fahrt im Verkehr gemessen, mit der Arbeitsliste des Graders aus der Änderung seit der Vorwoche — buchen Sie eine Demo für Ihren Straßeninstandhaltungsleiter.

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Fragen, die Aufseher der Straßeninstandhaltung stellen

Muss die Straße für die Vermessung gesperrt werden?

Nein. Der Scanner fährt auf einem leichten Fahrzeug im normalen Verkehr mit normaler Geschwindigkeit. Lkw im Bild werden in der Verarbeitung entfernt; die Straße wird gemessen, wie sie ist.

Wie genau ist das Gefälle?

Die Oberfläche wird bei ±15 mm erfasst und im Grubennetz georeferenziert, sodass Gefälle über jedes Intervall und Querneigung an jedem Schnitt weit innerhalb dessen gemessen werden, was eine Straßenbaunorm vorgibt.

Kann es die Höhe des Sicherheitswalls messen?

Ja. Der Sicherheitswall ist im Scan als Oberfläche auf beiden Straßenseiten enthalten, und seine Höhe über der Fahrbahn wird über die ganze Länge gemessen — die Prüfung, auf die es bei der Reifenhöhen-Vorgabe ankommt.

Wie nutzen wir die wöchentliche Änderung?

Als Instandhaltungsliste. Die Fahrt dieser Woche über die der Vorwoche gelegt zeigt, wo die Oberfläche abgesackt ist, Spurrinnen hat oder Wasser steht, mit Ort und Betrag, sodass der Grader dorthin fährt, wo sich die Straße verändert hat, statt seine übliche Route.

Erzählen Sie uns von Ihrem Fahrstraßennetz

Beschreiben Sie das Netz, die Planungsvorgabe und wie die Konformität heute geprüft wird. Ein Bergbau-Experte meldet sich damit, wie eine befahrene Vermessung ablaufen würde und was der Wochenbericht enthielte.